Pe 22 octombrie 2025, la fabrica Saab, Zelenski și premierul suedez Kristersson au semnat ceva ce diplomații numesc „scrisoare de intenție” și ce restul lumii numește: un acord pentru 100 până la 150 de avioane de vânătoare JAS-39 Gripen E. Cea mai mare comandă de export din istoria apărării suedeze. Dintr-un singur foc.
Nu e un contract final. Dar semnalul e clar: Suedia vrea să fie furnizorul principal al aviației militare ucrainene a viitorului. Nu Franța cu Rafale-ul ei, nu SUA cu F-16-urile lor, ci Suedia, cu un avion construit special pentru a opera din câmpuri, drumuri de pământ și condiții de război total.
.
Ca să înțelegi de ce contează Gripen-ul, trebuie să înțelegi cu ce zboară Ucraina în momentul de față. Răspunsul scurt: prea puțin și prea vechi.
La capitolul avioane occidentale moderne, tabloul arată aproximativ așa: în jur de 85 de F-16-uri primite de la Olanda, Norvegia și Danemarca, plus câteva Mirage 2000-5F de la francezi, în total cel mult 4-6 aparate operaționale. Restul flotei rămâne anchilozat în epoca sovietică: MiG-29, Su-27, Su-25, avioane din anii ’70-’80 care zboară cu piese de schimb adunate din toată Europa de Est.
Expertul Cedric Leighton de la CNN a formulat-o direct: Ucraina ar trebui să aibă 200 de avioane de luptă operaționale. Are mult mai puțin. Zelenski a declarat că vrea o flotă de 250 de aparate occidentale – 100 de Rafale, 150 de Gripen și F-16-urile deja existente.
.
Acum privește în cealaltă direcție. Rusia operează una dintre cele mai mari forțe aeriene din lume, estimările recente vorbesc de 800 de avioane de luptă active, dintre care sute de Su-30SM, Su-34 și Su-35S. Plus câteva zeci de Su-57, singurul avion stealth rus, prezent pe front în misiuni de lovitură cu rachete de croazieră.
În 2025, industria de apărare rusă a livrat circa 14 Su-34 și 10 Su-35S noi, completând pierderile din război. Și chiar dacă sancțiunile au forțat producătorii să improvizeze cu componente electronice, multe găsite în epavele doborâte, provenite din SUA, Japonia și Germania, liniile de producție nu s-au oprit.
Rusia produce mai repede decât pierde. Ucraina pierde mai repede decât primește.
.
Gripen-ul E nu e o jucărie simbolică, e un avion de generație 4.5, cu radar AESA, sisteme avansate de război electronic și capacitatea de a coordona lovituri în rețea cu alte aparate din flotă. Singurul avion occidental proiectat de la zero pentru operațiuni dispersate: poate decola de pe șosele normale, poate fi întreținut dintr-un camion militarizat, costă 8.000 de dolari pe oră de zbor față de 25.000 la rivalii cu mai mulți cilindri.
Un Gripen E poate opera de oriunde. Poate fi ascuns, repornit rapid, reînarmat în câmp. Exact ce are nevoie o forță aeriană care trăiește sub amenințarea permanentă a rachetelor rusești.
150 de astfel de avioane, dacă și când vor ajunge, ar schimba fundamental ecuația. Nu pentru că Rusia nu ar mai avea superioritate numerică, ci pentru că Ucraina ar dobândi pentru prima dată o forță aeriană adevărată, greu de distrus la sol și capabilă să mențină controlul spațiului aerian deasupra teritoriului propriu.
.
Ucraina presează pentru livrări din 2026. Factura finală ar putea depăși cu ușurință 15 miliarde de dolari, fără costurile de operare pe 40 de ani.
Finanțarea? Se discută despre activele rusești înghețate și despre contribuțiile aliaților europeni. Adică: nimeni nu știe exact cine plătește, dar toată lumea e de acord că trebuie să se întâmple.
După ani de promisiuni vagi și livrări cu pipeta, cineva a decis în sfârșit să trateze Ucraina ca pe o forță armată serioasă, nu ca pe un dosar umanitar. Rusia va avea pentru prima dată un adversar pe care nu-l poate ignora cu câteva loturi de Su-35 noi.
